Modifikation der Zweigang-Automatikgetriebenabe
Eine beliebte Lösung bei E-Shifter-/Nabenfehlern ist der Einbau der automatischen Sturmey Archer A2k-Scheibenbremsnabe mit zwei Gängen. Die älteren S2- und X2-Fahrräder verwendeten ein ähnliches System, und die S4- und X4-Modelle, die bis zum Bankrott auf den Markt kommen sollten, waren im Wesentlichen die SX3 mit einer A2k-Zweigangnabe und ohne E-Shifter.
Überblick
Fehler 44
S3 – Was Sie erwartet
Meine Erfahrung
Überblick
Die A2k-Nabe bietet nur zwei Gänge und die Schaltvorgänge erfolgen automatisch bei einer festgelegten Fahrradgeschwindigkeit. Das Schalten ist sanft und funktioniert gut. Das originale Kick-Lock funktioniert weiterhin. Der Gesamtübersetzungsbereich ist kleiner, sodass mehr Kraft erforderlich ist, um das Fahrrad aus dem Stand in Bewegung zu setzen, und die Pedaldrehzahl ist bei hohen Geschwindigkeiten höher. Die S3-Diebstahlsicherungsmuttern passen nicht auf die A2K-Nabe. Fehler 44 wird angezeigt, wenn sich das Fahrrad nicht bewegt, da der E-Shifter nicht angeschlossen ist, aber dies hat keinen Einfluss auf den Betrieb des Fahrrads.
Fehler 44
Wenn Sie auf eine automatische Nabe umrüsten, wird der E-Shifter vom Fahrrad entfernt. Das Abtrennen des E-Shifters führt dazu, dass Fehler 44 auf dem Display angezeigt wird. Bei neuerer Firmware hat dies keinerlei Auswirkungen auf die Funktion des Fahrrads, und der Fehler tritt nur auf, wenn das Fahrrad angehalten wird. Er verschwindet, wenn das Fahrrad fährt. Es ist also etwas ärgerlich, aber das Fahrrad funktioniert trotzdem einwandfrei. Dies ist bei Firmware 1.7.6 und höher der Fall. Ich bin nicht sicher, ob das Fahrrad mit Fehler 44 bei einer früheren Firmware als 1.7.6 noch funktioniert.
S3 – Was Sie erwartet
Die A2k-Nabe bietet nur zwei Gänge und schaltet beim S3 mit einer festen Geschwindigkeit von 15 km/h. Es ist nicht möglich, die Geschwindigkeit zu ändern, bei der der Schaltvorgang erfolgt, da dieser in die Nabe eingebaut ist und auf der Drehzahl des Rads basiert.
Die „Standard“-Montage des S3 erfolgt mit einem 18-Zahn-Kettenrad am Hinterrad. Dies führt dazu, dass der erste Gang etwas (5 %) niedriger ist als der zweite Gang der Originalnabe und der zweite Gang sehr nahe am dritten der Originalnabe liegt. Dies führt zu einer Pedaldrehzahl von 64 U/min bei 25 km/h und 81 U/min bei 32 km/h (im Vergleich zu 51 und 65 U/min bei der Originalnabe im 4. Gang). Und Sie müssen stärker treten als beim Original, um das Fahrrad aus dem Stand in Bewegung zu setzen.
Es ist möglich, die Übersetzung zu erhöhen oder zu verringern, indem man ein Kettenrad mit einer anderen Größe als dem 18-Zahn-Kettenrad auf der Nabe montiert. Beide Gänge ändern sich um den gleichen Prozentsatz. Beispielsweise würde ein Kettenrad mit 16 Zähnen einen 1. Gang ergeben, der etwas höher ist als der ursprüngliche 2. Gang, und einen 2. Gang zwischen dem 3. und 4. (näher am 4.) auf der Originalnabe. Die Pedaldrehzahl beträgt 57 bei 25 km/h und 72 bei 32 km/h mit einem Kettenrad mit 16 Zähnen.
Manche Leute wechseln zu einem 14-Zahn-Kettenrad. Das Ergebnis ist ein 2. Gang, der sehr nahe am 4. der Originalnabe liegt, und ein 1. Gang, der nur etwas niedriger (leichter) ist als der 3. der Originalnabe. Mit dieser Konfiguration ist das Fahrrad aus dem Stand recht schwer in Bewegung zu setzen, insbesondere auf einem Hügel.
Meine Erfahrung
Ich habe die Nabe meines S3 mit einem 18-Zahn-Kettenrad umgebaut. Es funktioniert sehr reibungslos und fährt sich mit den Einstellungen für Europa (maximale Unterstützungsgeschwindigkeit 25 km/h) und flachem Gelände ziemlich gut.
